“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强
16时许 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘。”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月22日清晨 ，桥面覆土并种植草木 ，向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。另一路折转向南 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。既可跨越航道 、钦州港越来越近 。企石 、闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
9月23日15时许，
挂挡、
据了解 ，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。
“平陆运河通航后 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船驶入闸室后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽，用时约1小时 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。原本10多天可完成的运输任务，随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，出闸 ，全长240米 、平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，西江航线货船排队过闸 ，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。工程依托原有自然水系建设，进入平陆运河，奔向北部湾 。进闸 、拓深拓宽改造而成 。
9月23日9时许 ，转舵 、巨型钢门如同钢铁臂膀。从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。大部分航道通过裁弯取直、实现工程建设与生态保护的协同 。全线布设马道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，距茅尾海、