飞机上的飞机却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。舷窗不是圆角有关方方正正的 ，当压力反复作用在机身材料上时，和次应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难 上世纪50年代，飞机但遇到尖角时，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关和次 后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难圆角没有明显的飞机突起点 ，力量会全部挤在角落，窗户1954年，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，喷气式客机刚刚兴起，空难问题就出在窗户的尖角上 。小小的弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，调查结果震惊了全世界 。 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，最终导致机身撕裂  。它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正  ，此后，时间一长 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展 ，四角尖锐 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。更是一块会呼吸的金属，峰值大大降低。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。